Análisis de la permeabilidad del pavimento rígido en terrenos que presentan alto nivel freático. Cañete, Mala – 2021

El objetivo de la presente investigación fue evaluar de qué manera conocer la permeabilidad del pavimento rígido ayuda en la construcción de vías. Para conseguir lo trazado se utilizó de la metodología deductiva por la cual se tenían en cuenta las teorías antes especificadas y tipo aplicativo porque los dos aspectos a investigar: nivel freático y permeabilidad del concreto iban a ser estudiados sin modificar su esencia. Con respecto a los resultados tenemos por un lado que la profundidad donde se encuentra el agua es a 1.10 m, esto hace que sea un nivel freático alto y por el otro que la permeabilidad del concreto expuesto a un nivel freático alto es moderadamente rápido con un coeficiente de permeabilidad de 9.63x10-11 esto hace que un concreto de f’c = 210 kg/cm2 tenga la capacidad de una permeabilidad moderadamente rápida. Para la conclusión tenemos que decir que el nivel freático es alto debido a la infiltración del Océano Pacífico y del río Mala, es adecuado construir pavimentos rígidos en zonas con alto nivel freático siempre y cuando se tenga en cuenta un sistema de drenaje adecuado y sin tener en cuenta el drenaje se puede construir para pavimentos rígidos de bajo tránsito

Diseño de Pavimento Rígido para 6.6 kilómetros de calle, en lotificación colonias del Diamante, Estelí

Diseño de pavimento rígido para las calles del proyecto, Lotificación Colinas del diamante, en el departamento de Estelí. Estudios de tráfico y encuestas a posibles habitantes en el residencial, para obtener un TPDS y guiarnos con el diseño de pavimentos cuando no existen ejes disponibles por el método PCA

Diseño de pavimento rígido incorporando fibras de polipropileno, avenida la Cantuta, San Juan de Lurigancho – 2021

El objetivo del presente estudio es averiguar de qué manera la incorporación de fibra de polipropileno influye en el diseño de un pavimento rígido en la Avenida La Cantuta, San Juan de Lurigancho – 2021. Para el tratamiento de la presente investigación se utilizó el método científico, el enfoque utilizado fue cuantitativo, de tipo aplicada, además de establecerse como un diseño cuasi experimental. La población se definió por 36 probetas de concreto cilíndricas y 12 viguetas de concreto de sección cuadrada de 6” lado y 18” de largo según la ASTMC78. Para la recolección de datos se realizó mediante la técnica de la observación para ello, se tuvo como instrumento fichas técnicas proporcionadas por los laboratorios utilizados. El procesamiento de los datos registrados durante los ensayos fue analizado mediante softwares especializados para tal fin, como SPSS y Excel pues, permitieron la elaboración de tablas y cuadros para una mejor manejo y orden de la data obtenida Después del estudio los datos y realización de la contrastación de las hipótesis se concluyó que la incorporación de fibra de polipropileno tiene una influencia significativamente en el diseño de un pavimento rígido pues, no solo mejora las propiedades mecánicas de la losa de concreto, en consecuencia, genera un impacto beneficioso en el aspecto económico. La dosificación de fibra de polipropileno en el concreto que mejores resultados se obtuvieron fue de 400 gr/m3

Propuesta de integración territorial de la zona suburbana de Santagueda y el corregimiento de Arauca a la cabecera del municipio de Palestina Caldas, dimensiones ambiental y físico espacial. 2011

El desarrollo de estrategias y mecanismos para la integración territorial es de gran importancia para el municipio de Palestina y extrapolable a otros municipios que como Palestina han sido objeto de la implantación de macroproyectos de importancia regional, sin la planeación adecuada y una articulación al contexto y a las características municipales. La re significación y recuperación del rol protagónico del componente territorial como espacio de especificidad e identificación, obliga a repensar las ciudades como actores dentro de una región y mirar más allá de sus límites; de este modo es indispensable concebir e implementar una nueva generación de políticas regionales, como consecuencia de los efectos funcionales y espaciales de la globalización y estrategias endógenas de desarrollo para adaptarse a sus cambios. Estos desafíos de las ciudades implican organizar el proceso de desarrollo y crear la institucionalidad apropiada para su desarrollo e integración territorial como resultado de la concertación estratégica entre estado, mercado y sociedad civil local. El desarrollo local sostenible y la democracia participativa son las condiciones insustituibles de los nuevos modelos de desarrollo a escala humana que se perfilan en el mundo, basados en las condiciones particulares de cada territorio y en las potenciales, que lo pueden hacer competitivo frente a otras economías territoriales. El trabajo de investigación se estructuró a partir de la caracterización de la unidad de análisis, partiendo desde lo regional, para posteriormente realizar un balance y conclusiones. El trabajo partió de la caracterización de la unidad de análisis y su diagnóstico, desde las dimensiones del desarrollo ambiental y físico-espacial; posteriormente se estructuraron los marcos conceptual, contextual y referencial y se concibió una metodología de investigación. Por último se formuló la propuesta para la integración de las zonas suburbanas Santágueda y Arauca a la cabecera del municipio de Palestina y se elaboraron las conclusiones y reconocimientos de la investigación. Las ideas rectoras de la teoría del desarrollo que sirvieron de ejes estructurantes del trabajo fueron el desarrollo regional, el desarrollo local y el desarrollo endógeno, todos ellos enmarcados dentro del concepto de desarrollo sostenible La metodología adoptada para la recolección y análisis de la información que permitió dar respuesta para la pregunta de investigación fue la técnica de superposición de mapas. Sobre la base de unas funciones básicas, a partir de una serie de mapas iniciales y mediante la aplicación de funciones analíticas de reclasificación, se obtuvieron mapas de trabajo intermedio que posibilitaron la elaboración de un mapa final que contiene la solución al problema planteado. Se trató en síntesis de una metodología SIG.The development of strategies and mechanisms for territorial integration is of great importance for the municipality of Palestina and can be extrapolated to other municipalities that, like Palestine, have been the object of the implementation of macro-projects of regional importance, without adequate planning and articulation to the context and the municipal characteristics. The re-significance and recovery of the leading role of the territorial component as a space of specificity and identification, forces us to rethink cities as actors within a region and look beyond its limits; Thus, it is essential to conceive and implement a new generation of regional policies, as a consequence of the functional and spatial effects of globalization and endogenous development strategies to adapt to its changes. These challenges for cities imply organizing the development process and creating the appropriate institutional framework for their development and territorial integration as a result of strategic agreement between the state, the market and local civil society. Sustainable local development and participatory democracy are the irreplaceable conditions of the new development models on a human scale that are emerging in the world, based on the particular conditions of each territory and the potential ones, which can make it competitive compared to other economies territorial. The research work was structured from the characterization of the unit of analysis, starting from the regional, to later make a balance and conclusions. The work started from the characterization of the unit of analysis and its diagnosis, from the dimensions of environmental and physical-spatial development; later the conceptual, contextual and referential frameworks were structured and a research methodology was conceived. Finally, the proposal for the integration of the Santágueda and Arauca suburban areas to the head of the municipality of Palestina was formulated and the conclusions and acknowledgments of the investigation were drawn up. The guiding ideas of the development theory that served as structuring axes of the work were regional development, local development and endogenous development, all of them framed within the concept of sustainable development The methodology adopted for the collection and analysis of information that allowed answering the research question was the map overlay technique. On the basis of some basic functions, from a series of initial maps and through the application of analytical reclassification functions, intermediate work maps were obtained that enabled the elaboration of a final map that contains the solution to the problem posed. In summary, it was a GIS methodology

Evaluación crítica de los nuevos sistemas de transporte público en la ciudad de La Paz, desde la perspectiva de la planificación, gestión y gobernanza

(English) The characteristics of the transport system are what explain the difficulties and facilities for mobility and access to services. The transport situation in the urban area of La Paz has been worsening over time, since the demonopolization of transport in the 1980s, a moment from which the transport activity has freedom of organization and development of the itself, which has grown, since it is the union that hosts the large percentage of unemployment. This freedom, together with the absence of public regulation, has caused transport to be chaotic and disorderly. The central government and the municipal governments of La Paz and El Alto have been working for years to improve this situation, implementing three transportation systems: Mi Teleférico (Central Government), Puma Katari bus (GAMLP) and El Wayna Bus (GAMEA). Despite the implementation of these three projects, the transportation situation in the urban area of La Paz has not changed significantly, covering close to 10% of travel demand. On the other hand, a series of problems have been evidenced in the service of these three systems, added to a high index of subsidy of the service, causing the (Wayna Bus) to stop providing the service, because it is economically impossible to maintain the service. service; the operation of the Puma Katari bus has put the GAMLP in serious economic problems; and the cable car service is maintained thanks to the high influx of passengers only on three of its 10 lines that link the municipalities of La Paz and El Alto. In this sense, it is necessary to analyze the process of planning, management and level of governance in these services. The importance of this study also lies in the possibility of contrasting the theoretical aspects related to mobility and transport, the analysis and evaluation of public transport projects, with empirical evidence, to conclude with the design of a proposal that improves mobility and transportation in the Metropolitan region. In new investment projects, they have the characteristic of prioritizing political, technical and financial aspects, leaving aside the usefulness, if it affects a problem and the impact on different scales and areas, therefore, it is intended that the results of the study provide inputs for that the three governmental levels develop policies, programs and projects aimed at improving transport conditions in the urban area of La Paz and ensuring that citizens understand the importance of their participation in the planning and implementation of this type of project. For which the methodology of the Logical Framework is applied, implemented by the (ILPES), to promote the long-term vision, coordination, evaluation and strategic coordination in planning, which allows the formulation of multisectoral concerted plans and policies, allowing a management measured by results, impact and achievement of goals, allowing public, private and social participation. The proposal is structured based on establishing planning and management at the metropolitan level, based on four pillars: Law creating the Metropolitan Region of La Paz, Metropolitan Institutional Structure, Metropolitan Forum, Metropolitan Citizen Committee. Within the institutional structure, create a metropolitan entity for mobility and transport, implement the programs of: integrated metropolitan transport, transformation of traditional transport, training and awareness, and road infrastructure, within which projects aimed at improving mobility and transport in the region will be implemented metropolitan.(Español) Las características del sistema de transporte son las que explican las dificultades y facilidades que se tiene para la movilidad y el acceso a servicios. La situación del transporte en el área urbana de La Paz ha ido empeorando en el transcurso del tiempo, desde la desmonopolización del transporte en la década del 80, momento a partir del cual la actividad del transporte cuenta con libertad de organización y de desarrollo de la misma, que ha crecido, ya que es el gremio que acoge al gran porcentaje de desempleo. Esta libertad junto a la ausencia de regulación pública han ocasionado que el transporte sea caótico y desordenado. El gobierno central y los gobiernos municipales de La Paz y El Alto desde hace años trabajan para mejorar esta situación, llegando a implementar tres sistemas de transporte, Mi Teleférico (Gobierno Central), bus Puma Katari (GAMLP) y El Wayna Bus (GAMEA). Pese a la implementación de estos tres proyectos la situación del transporte en el área urbana de La Paz no ha cambiado de manera significativa, llegando a cubrir cerca al 10% de la demanda de viajes. Por otro lado, se ha evidenciado una serie de problemáticas en el servicio de estos tres sistemas, sumado a un índice alto de subvención del servicio llegando a causar que el (Wayna Bus) ha dejado de brindar el servicio, porque es imposible económicamente mantener el servicio; el funcionamiento del bus Puma Katari ha puesto en serios problemas económicos al GAMLP; y el servicio del teleférico se mantiene gracias a la alta afluencia de pasajeros solo en tres de sus 10 líneas que unen los municipios de La Paz y El Alto. En este sentido se hace necesario analizar el proceso de planificación, gestión y nivel de gobernanza en estos servicios. La importancia de este estudio también radica, en la posibilidad de contrastar los aspectos teóricos relacionados con la movilidad y el transporte, el análisis y evaluación de proyectos de transporte público, con evidencias empíricas, para finalizar con el diseño de una propuesta que mejore la movilidad y el transporte en la región Metropolitana. En proyecto nuevos de inversión, tienen la característica de priorizar aspectos políticos, técnicos y financieros dejando de lado la utilidad, si incide sobre una problemática y el impacto en diferentes escalas y ámbitos, por tanto, se pretende que los resultados del estudio brinden insumos para que los tres niveles gubernamentales, desarrollen políticas, programas y proyectos destinados a mejorar las condiciones de transporte en el área urbana de La Paz y lograr que la ciudadanía entienda la importancia de su participación en la planificación e implementación de este tipo de proyectos. Para lo cual se aplica la metodología del Marco Lógico, implementado por el (ILPES), para promover la visión a largo plazo, coordinación, evaluación y concertación estratégica en la planificación, que permita la formulación de planes y políticas concertadas multisectoriales, permitiendo una gestión medida por resultados, impacto y cumplimiento de metas, permitiendo la participación pública, privada y social. La propuesta se estructura a partir de establecer una planificación y gestión a escala metropolitana, a partir de cuatro pilares: Ley de creación de la Región Metropolitana de La Paz, Estructura Institucional Metropolitana, Foro metropolitano, Comité ciudadano metropolitano. Dentro la estructura institucional crear un ente metropolitano de movilidad y transporte implemente los programas de: transporte metropolitano integrado, transformación del transporte tradicional, capacitación y sensibilización e infraestructura vial, dentro los cuales se implementarán proyectos direccionados a mejorar la movilidad y el transporte en la región metropolitana

Evaluación crítica de los nuevos sistemas de transporte público en la ciudad de La Paz, desde la perspectiva de la planificación, gestión y gobernanza

(English) The characteristics of the transport system are what explain the difficulties and facilities for mobility and access to services. The transport situation in the urban area of La Paz has been worsening over time, since the demonopolization of transport in the 1980s, a moment from which the transport activity has freedom of organization and development of the itself, which has grown, since it is the union that hosts the large percentage of unemployment. This freedom, together with the absence of public regulation, has caused transport to be chaotic and disorderly. The central government and the municipal governments of La Paz and El Alto have been working for years to improve this situation, implementing three transportation systems: Mi Teleférico (Central Government), Puma Katari bus (GAMLP) and El Wayna Bus (GAMEA). Despite the implementation of these three projects, the transportation situation in the urban area of La Paz has not changed significantly, covering close to 10% of travel demand. On the other hand, a series of problems have been evidenced in the service of these three systems, added to a high index of subsidy of the service, causing the (Wayna Bus) to stop providing the service, because it is economically impossible to maintain the service. service; the operation of the Puma Katari bus has put the GAMLP in serious economic problems; and the cable car service is maintained thanks to the high influx of passengers only on three of its 10 lines that link the municipalities of La Paz and El Alto. In this sense, it is necessary to analyze the process of planning, management and level of governance in these services. The importance of this study also lies in the possibility of contrasting the theoretical aspects related to mobility and transport, the analysis and evaluation of public transport projects, with empirical evidence, to conclude with the design of a proposal that improves mobility and transportation in the Metropolitan region. In new investment projects, they have the characteristic of prioritizing political, technical and financial aspects, leaving aside the usefulness, if it affects a problem and the impact on different scales and areas, therefore, it is intended that the results of the study provide inputs for that the three governmental levels develop policies, programs and projects aimed at improving transport conditions in the urban area of La Paz and ensuring that citizens understand the importance of their participation in the planning and implementation of this type of project. For which the methodology of the Logical Framework is applied, implemented by the (ILPES), to promote the long-term vision, coordination, evaluation and strategic coordination in planning, which allows the formulation of multisectoral concerted plans and policies, allowing a management measured by results, impact and achievement of goals, allowing public, private and social participation. The proposal is structured based on establishing planning and management at the metropolitan level, based on four pillars: Law creating the Metropolitan Region of La Paz, Metropolitan Institutional Structure, Metropolitan Forum, Metropolitan Citizen Committee. Within the institutional structure, create a metropolitan entity for mobility and transport, implement the programs of: integrated metropolitan transport, transformation of traditional transport, training and awareness, and road infrastructure, within which projects aimed at improving mobility and transport in the region will be implemented metropolitan.(Español) Las características del sistema de transporte son las que explican las dificultades y facilidades que se tiene para la movilidad y el acceso a servicios. La situación del transporte en el área urbana de La Paz ha ido empeorando en el transcurso del tiempo, desde la desmonopolización del transporte en la década del 80, momento a partir del cual la actividad del transporte cuenta con libertad de organización y de desarrollo de la misma, que ha crecido, ya que es el gremio que acoge al gran porcentaje de desempleo. Esta libertad junto a la ausencia de regulación pública han ocasionado que el transporte sea caótico y desordenado. El gobierno central y los gobiernos municipales de La Paz y El Alto desde hace años trabajan para mejorar esta situación, llegando a implementar tres sistemas de transporte, Mi Teleférico (Gobierno Central), bus Puma Katari (GAMLP) y El Wayna Bus (GAMEA). Pese a la implementación de estos tres proyectos la situación del transporte en el área urbana de La Paz no ha cambiado de manera significativa, llegando a cubrir cerca al 10% de la demanda de viajes. Por otro lado, se ha evidenciado una serie de problemáticas en el servicio de estos tres sistemas, sumado a un índice alto de subvención del servicio llegando a causar que el (Wayna Bus) ha dejado de brindar el servicio, porque es imposible económicamente mantener el servicio; el funcionamiento del bus Puma Katari ha puesto en serios problemas económicos al GAMLP; y el servicio del teleférico se mantiene gracias a la alta afluencia de pasajeros solo en tres de sus 10 líneas que unen los municipios de La Paz y El Alto. En este sentido se hace necesario analizar el proceso de planificación, gestión y nivel de gobernanza en estos servicios. La importancia de este estudio también radica, en la posibilidad de contrastar los aspectos teóricos relacionados con la movilidad y el transporte, el análisis y evaluación de proyectos de transporte público, con evidencias empíricas, para finalizar con el diseño de una propuesta que mejore la movilidad y el transporte en la región Metropolitana. En proyecto nuevos de inversión, tienen la característica de priorizar aspectos políticos, técnicos y financieros dejando de lado la utilidad, si incide sobre una problemática y el impacto en diferentes escalas y ámbitos, por tanto, se pretende que los resultados del estudio brinden insumos para que los tres niveles gubernamentales, desarrollen políticas, programas y proyectos destinados a mejorar las condiciones de transporte en el área urbana de La Paz y lograr que la ciudadanía entienda la importancia de su participación en la planificación e implementación de este tipo de proyectos. Para lo cual se aplica la metodología del Marco Lógico, implementado por el (ILPES), para promover la visión a largo plazo, coordinación, evaluación y concertación estratégica en la planificación, que permita la formulación de planes y políticas concertadas multisectoriales, permitiendo una gestión medida por resultados, impacto y cumplimiento de metas, permitiendo la participación pública, privada y social. La propuesta se estructura a partir de establecer una planificación y gestión a escala metropolitana, a partir de cuatro pilares: Ley de creación de la Región Metropolitana de La Paz, Estructura Institucional Metropolitana, Foro metropolitano, Comité ciudadano metropolitano. Dentro la estructura institucional crear un ente metropolitano de movilidad y transporte implemente los programas de: transporte metropolitano integrado, transformación del transporte tradicional, capacitación y sensibilización e infraestructura vial, dentro los cuales se implementarán proyectos direccionados a mejorar la movilidad y el transporte en la región metropolitana.Postprint (published version

Análisis de los criterios de diseño de pavimento rígido bajo la óptica de las condiciones especiales de la isla de San Andrés y especificaciones técnicas de la secretaria de infraestructura de la gobernación departamental

Trabajo de investigaciónEl trabajo de grado contiene una análisis de los criterios de diseño con los cuales se diseñan los pavimentos rígidos en la isla de San Andrés, teniendo en consideración la especificaciones particulares de la secretaria de infraestructura de la gobernación departamental, se realizó la modelación del diseño utilizado el método de la PCA y como herramienta se utilizó el software BS-PCA.INTRODUCCION 1. GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO 2. MARCO DE REFERENCIA 3. METODOLOGIA 4. ANALISIS DE RESULTADOS 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6. BIBLIOGRAFIAEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

¿A quién le corresponde vigilar la recolección de los residuos hospitalarios? -aportes desde el derecho, para superar una emergencia nacional

"Se realizó una investigación acerca de la evolución de la noción de ""servicio público"", y sobre cómo en Colombia la ambigüedad de dicha noción hizo necesaria la aparición de otras más precisas como la de servicios públicos domiciliarios.""An investigation about the evolution the notion of ""public service"" and how in Colombia there is ambiguity of that sense, and how it was necessary to introduce a more notion know as domestic public services."Abogado (a)Pregrad

X Bienal del Coloquio de transformaciones territoriales : desequilibrios regionales y políticas públicas : una agenda pendiente.

El presente Anal, refleja los resultados logrados en la temática a la que se aboca este Comité, no sólo de los avances en el conocimiento producidos por parte de las Universidades miembro del mismo, sino de un universo de Universidades mucho más amplio, el cual incluye instituciones académicas y/o científicas, provenientes del propio ámbito regional de referencia, como de otras partes del mundo. Instituciones a las que se invita a participar de este Comité, ya sea como miembros plenos, en el caso de tratarse de Universidades miembros de AUGM, o como Instituciones adherentes. Por último, no quiero dejar de destacar, que esperamos a todos los autores que se han hecho presentes en esta Bienal, como también al conjunto de investigadores que se abocan a la producción científica en las temáticas que cubre el CADR/AUGM, a estar presentes en la XIa Bienal del Coloquio de Transformaciones Territoriales, la 20cual se llevará a cabo en el mes de julio de 2016, en la Ciudad de Salto, República del Uruguay, en la sede del Centro Universitario Local “Salto” de la Universidad de la República